.jpg)
В 1971 году был принят последний Генеральный план реконструкции и развития Москвы в истории СССР. Одним из проектов, который удалось успешно реализовать в рамках программы по развитию городской инфраструктуры, стало строительство остановок-павильонов, где горожане могли укрыться от непогоды и спокойно ждать, когда приедет автобус или трамвай.
.jpg "Маршрутная схема, установленная на автобусной остановке у площади Свердлова. Автор – Я. Берлинер. Москва. Февраль 1960 г. Главархив Москвы")
До конца 1950-х годов такие павильоны сооружали только на конечных остановках на пути следования общественного транспорта. О том, что нужный автобус или трамвай останавливается в конкретном месте, можно было узнать из табличек с номерами маршрутов, которые были развешены по городу на случайных столбах. Таким образом, поиск нужного транспорта существенно усложнялся для горожан.
В 1960 году был введен в эксплуатацию первый участок Московской кольцевой автодороги. В качестве эксперимента все пункты, где останавливались автобусы, решили оборудовать остановками-павильонами. 11 лет спустя этот опыт решили повторить и применить ко всем городским маршрутам.
.jpg "Троллейбусная остановка на Ленинском проспекте. Автор – Евграшин. Москва. 08.01.1962 г. Главархив Москвы")
В Главархиве сохранилось решение Моссовета № 56/46 «Об утверждении типового проекта 507-30 пассажирского павильона ожидания на промежуточных остановочных пунктах городского транспорта». В документе сотрудники Мосгортранспроекта, Главного архитектурно-планировочного управления и специалисты технического отдела Моссовета рассмотрели и приняли к разработке два типовых варианта конструкции для строительства остановок-павильонов по всему городу.
Для центральных районов Москвы предложили сделать стенки павильонов из армированного стекла, а на окраинах – из листовой стали. Эта деталь была единственным отличием в дизайне конструкций. В остальном остановка-павильон представляла собой сборный каркас из труб прямоугольного сечения, сверху ее накрывали щитом-навесом. С боков на каркас вешали сваренные рамы, которые снизу облицовывали алюминием, а внутрь рам вставляли стекла или такие же металлические листы.
.jpg "Вид на трамвайную станцию у Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Автор – неизвестен. Москва. Середина 1950-х гг. Главархив Москвы")
Конструкцию собирали в заводских условиях и доставляли к необходимому месту для установки. Установленную конструкцию закрепляли, а ямки вокруг заливали асфальтом, чтобы остановка была неотделима от общего полотна дороги. Табличку с номерами маршрутов вешали с внешней стороны павильона, а другую – со схемами маршрутов – внутри, на боковой стенке. Крышу и перекрытия павильона красили в черный цвет, а боковые стенки – в белый.
Остановка-павильон, придуманная в 1971 году, сохранилась до наших дней, изменились лишь ее детали. С решением Моссовета по истории остановок-павильонов можно познакомиться в Главархиве Москвы по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. Читальный зал открыт по понедельникам с 9:30 до 16:30, по вторникам и четвергам — с 12:00 до 20:00, по пятницам — с 9:30 до 15:00.