.jpg)
К концу 1972 года в Москве начали выполнять очередной Генеральный план по реконструкции и развитию города. Один из пунктов принятого документа касался технического совершенствования в сфере общественного транспорта.
.jpg "Новый городской автобус ЛИАЗ-5256, проходящий ходовые испытания на улицах города. Автор М. Сорокин. Москва. 1983 г. Главархив Москвы")
Новый городской автобус ЛИАЗ-5256, проходящий ходовые испытания на улицах города. Автор М. Сорокин. Москва. 1983 г. Главархив Москвы
К этому моменту уже удалось достичь неплохих результатов. Например, на самой загруженной линии московского метрополитена Горьковско-Замоскворецкой (сейчас – Замоскворецкая линия) частота движений поездов составила 44 пары в час, а общая скорость движения составов выросла на 20%. Вагоны теперь ремонтировали с применением методов ультразвуковой и магнитной дефектоскопии, а автоматизация всех процессов позволила сократить количество обслуживающего персонала на 600 человек. Все подстанции метрополитена и половину трамвайных и троллейбусных станций перевели на автоматическое управление с диспетчерских пультов. Теперь объем ежедневных пассажирских перевозок составлял 18 миллионов человек в сутки, а число пассажиров ежегодно увеличивалось на 5%.
Улучшилась ситуация и с наземным транспортом. Так, техобслуживание такси, автобусов, трамваев проводили с помощью автоматизированных поточных линий, которые были установлены в количестве 150 штук. Таким образом, простои машин, которые ожидали техосмотра, сократились на 12%, а за два года ремонтные мастерские сэкономили до миллиона рублей. Для сравнения, за 5000 рублей можно было купить автомобиль или полный комплект румынского или польского мебельного гарнитура, а 10 000 рублей стоил японский телевизор.
Однако сотрудники Моссовета решили, что темп внедрения новой техники и усовершенствование работы транспорта недостаточно высок, и в декабре 1972 года выпустили специальное решение №50/11 «О мероприятиях по ускорению внедрения новой техники на городском пассажирском транспорте». Данный документ представлен в Главархиве.
.jpg "Трамвайный вагон «Урал» - экспонат выставки «Интербытмаш-76» в парке культуры и отдыха «Сокольники». Автор М. Сорокин. Москва. 1976 г. Главархив Москвы")
Трамвайный вагон «Урал» - экспонат выставки «Интербытмаш-76» в парке культуры и отдыха «Сокольники». Автор М. Сорокин. Москва. 1976 г. Главархив Москвы
Сотрудники каждой транспортной отрасли получили конкретные задания. Например, специалисты метрополитена должны были полностью завершить работы, которые длились уже десять лет, по внедрению автоматической системы управления поездами. В первой половине 1973 года такую систему в порядке эксперимента планировали запустить на Калужско-Рижской линии, а в 1974 году – на Кольцевой линии. Техническая новинка заключалась в установке системы дальнего света, которая была нужна для того, чтобы составы могли двигаться при ограниченном туннельном освещении, что позволило бы сократить расходы на электроэнергию.
Кроме того, к 1974 году все наиболее загруженные станции должны были получить комплекты новых быстроходных эскалаторов, а к 1975 году все станции решили оборудовать автоматическими турникетами, чтобы сократить количество дежурного персонала.
В 1974 году для наземного транспорта были построены остановки-павильоны. Тогда же решили, что у центрального бюро заказов такси должно открыться два филиала, так как диспетчеры не справлялись с потоком клиентов. Кроме того, еще 400 машин такси должны были получить специальные радиоустановки, чтобы водитель мог связаться с диспетчером по рации и принять следующий заказ. В 1974 году еще 2,5 тысячи машин планировали оборудовать этими техническими установками, чтобы московский парк такси стал самым новым.
Также к 1975 году в строй планировали ввести еще 20 поточных автоматизированных линий технического обслуживания, а в шести автохозяйствах обустроили пункты диагностики с рентгеноскопическим и ультразвуковым оборудованием. Все эти меры были приняты для того, чтобы сократить издержки по обслуживанию транспортных средств и время ожидания заветного автобуса или такси для москвичей хотя бы на 10%. С учетом того, что Москва в 1970-е годы активно развивалась, а ее население росло с каждым годом, все действия, предпринятые членами Моссовета, были актуальны для горожан.
.jpg "На участке сборки изделий опытного электромеханического завода Управления пассажирского транспорта. Автор В. Созинов. Москва. 24.01.1973 г. Главархив Москвы")
На участке сборки изделий опытного электромеханического завода Управления пассажирского транспорта. Автор В. Созинов. Москва. 24.01.1973 г. Главархив Москвы
С документами Моссовета, связанными с вопросами улучшения столичной транспортной сети, можно познакомиться в читальном зале Главархива по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. Читальный зал открыт по понедельникам с 9:30 до 16:30, по вторникам и четвергам — с 12:00 до 20:00, по пятницам — с 9:30 до 15:00.